Guía para rebajar el peso de la bicicleta. ¿Es sencillo bajar de los 7kg?

En esta entrada reflexionamos sobre el peso de la bicicleta de carretera. Respondiendo ya a la entrada planteada en el título ¿es sencillo bajar de los 7kg?  la respuesta es DEPENDE, es casi imposible con una bici de frenos de disco manteniendo unos costes razonables y bastante factible en una bici de frenos de puente. Para poder bajar de los 7kg hay que cuidar mucho todos los componentes. Yo lo máximo que he bajado es a 6,7kg (siempre hablamos de peso real CON pedales), pero usando componentes «normales» y de buena durabilidad.  En una bicicleta de frenos de puente no es nada difícil tener un peso rondando los 7kg, como  por ejemplo puedes ver en la foto incluida al final del artículo que es el montaje que llevaba hace un tiempo. Se trata de un peso que incluye pedales,soporte del Garmin y el soporte de la luz. En todo caso  reiteramos que nos referimos siempre a pesos finales reales, a diferencia de lo que hacen las marcas que siempre dan el peso de la bicicleta sin pedales y en talla pequeña.

Todos sabemos que el peso UCI son 6,8kg y se solía decir que hoy en día es un peso ampliamente superado y que es fácil bajar de ese peso. Pues ya NO. Todo esto ha cambiado con las bicis de frenos de disco, y bajar de 6,8kg reales en una bicicleta con frenos de disco es MUY difícil. Los 6,8kg todavía representan un peso excelente que no siempre es fácil de alcanzar. Hay que aclarar, por eso, que los profesionales usan ruedas para tubular en vez de cubierta (usada por la mayor parte de aficionados). Fácilmente hay una diferencia de 100gr entre los aros de rueda de tubular y los de cubierta. Por ello las bicicletas de los profesionales «lo tienen más sencillo» para llegar estar en el peso UCI. Para los aficionados es relativamente sencillo rondar los 7kg con frenos de puente sin hacer grandes dispendios con casi cualquier cuadro de carbono, pero llegar a los 6,8kg reales se puede hacer dificultoso manteniendo un coste razonable,  aunque para nada es imposible si partimos de un cuadro que sea ligerito. Llegar a los 6,8kg reales en una bicicleta de frenos de disco es muy difícil sin gastar una fortuna en componentes específicos y de baja durabilidad.

Vamos a hablar de formas concretas para rebajar el peso de la bicicleta, pero antes es necesario aclarar que no queremos de rebajar el peso de la bicicleta «a cualquier precio», es decir no creo que tenga sentido renunciar a la durabilidad o fiabilidad  de la bicicleta por el peso o gastar una fortuna solo para mejorar 100gr. Para ello hacemos estas consideraciones previas:

  1. Grupos tope de gama vs grupos de gama media. Es la forma más evidente pero también la más costosa para rebajar el peso. No recomiendo empezar por aquí, pero es la opción que queda cuando ya has hecho todas las otras mejoras.
  2. Cubiertas y cámaras de competición. Se puede rebajar mucho peso aquí, aunque yo nunca lo he hecho, por lo menos en las cubiertas. Hay cubiertas  de 15o-160gr que permiten ahorrar mucho peso, pero la durabilidad es pésima. En cambio con las cámaras si que se puede ahorrar peso sin perder fiabilidad si se combinan con una cubierta buena. El caso extremo es el de las Continental Supersonic o las tubolito. En cuanto a cubiertas las Continental GP5000 siguen siendo una buena opción en cuando a peso/durabilidad y resistencia a pinchazos. El precio es un poco alto pero siguen mereciendo la pena.
  3. Talla del cuadro. Una bicicleta de talla grande sera mucho más complicada de poner en peso UCI que una de talla S. Fácilmente puede haber diferencias de peso de 200gr entre cuadros de talla S y otros de talla L. Mucha gente que presume de pesos «espectaculares» estan considerandos bicicletas XS o S.

Este es el montaje que llevaba hace un tiempo hace unos 3 años (peso de 7,02kg). Ahora esta bici está montada en algo menos de 6,9kg, ya que cambié la tija por un modelo más ligero , el manillar por un modelo no integrado más ligero y estrecho y uso un cassette 11-25.

Claves rebajar el peso de la bicicleta de forma económica

Cambia los siguientes elementos de tu bicicleta

  • Tija. Elige una tija Elita One  que ya viene con tornillos de titanio
  • Sillín. Elige este sillín GUB. (a parte de ser ligero es muy cómodo)
  • Manillar. Elige este manillar RXL SL (calidad/peso/precio es el mejor)
  • Potencia. Usa esta potencia Kalloy Uno 7 
  • Araña. Usa este modelo (es ligero, barato y va muy bien).
  • Cierres rápidos. Usa este modelo de Risk (he probado varios modelos y este es el mejor)
  • Portabidones. Hay muchos diseños disponibles. De los que he probado estos son los que más mes gustan.
  • Usa tornillos de titanio donde puedas. Donde hay más es en la zona de la potencia. Los más ligeros son los tornillos huecos de Risk

Son los 8 componentes claves que, si partimos de una bicicleta de gamá basica o media, permiten rebajar MUCHO peso de la bicicleta por relativamente poco dinero (unos 170 euros en total). La mayoría de las bicicletas que no son de gama alta están lastradas de forma innecesaria por estos componentes.  De hecho incluso en algunas bicicletas que rondan los 3000€ o más es de verguenza que incluyan algunos manillares de alumino que pesan 400gr….

El desarrollo de la bicicleta

No se suele comentar, pero si quieres una bicicleta ligera y escaladora lo mejor es quedar con el desarrollo compact y elegir un cassette de coronas pequeñas (un 11-23 o un 11-25). Un Ultegra montado con desarrollo compact (34/50) y cassette 11-23 o 11-25 tiene un peso parecido a un Dura-Ace  con semi-compact (36/52) y 11-32.

Recorta la longitud de los cables

La mayoría de bicicletas de serie viene con cables excesivamente largos (especialmente tallas pequeñas). A parte de quedar mal estéticamente es un peso extra de cables y fundas que es del todo innecesario.

Evita frenos de disco

Ni las bicicletas de los profesionales con frenos de disco consiguen llegar al peso UCI de 6,8kg reales. Así que con un grupo de gama media olvídate bajar o acercarte a los 7kg. Si tu presupuesto es elevado si que puedes plantearte conseguir una bicicleta con disco ligera (de 7kg o menos).

Si quieres más: monoplato!

El monoplato es una de las opciones más razonables y recomendables para rebajar peso a la bicicleta. Nos ahorramos desviador delantero, un plato y un cable con su funda. Todo sumado son unos 200gr. Hace un par de años ya hable de él. Ahora que ya hay en el mercado grupos de 12v se empieza a hablar más de él. A pesar que hay mucha gente escéptica cubre bien las necesidades de la mayoría de cicloturistas. Es una opción, pero obviamente no es una necesidad tampoco.

¿Es importante el peso de la bicicleta?

El peso de la bicicleta tiene la importancia que quieras darle. Por supuesto que la influencia del peso de la bicicleta en tu rendimiento como ciclista es en general pequeño  comparado con otros factores más importantes como el entrenamiento, las cualidades físicas o tu propio peso corporal. Sin embargo, una de las cosas que hace que montar en bici de carretera sea tan agradable es lo ligera que puede llegar a ser una bicicleta de carretera y las sensaciones que transmite. Una vez te acostumbras a ir con una bicicleta ligera no te apetece ir con otro más pesada. Incluso añado que el peso de una bicicleta de carretera es la mejor cualidad que la define,   y la única que permita una valoración objetiva y sencilla. Otros aspectos que nos quieren vender ahora como la aerodinámica no me parecen, ni de lejos, igual de significativos.

Comparte la oferta con tus amigos

This article has 27 Comments

    1. Felicidades por el artículo, muy sensato eso de no apostar por rebajar peso a cualquier precio. Por poner un ejemplo, yo he llegado a usar cámaras de 50 gramos y te das cuenta que es una estupidez jugarte el tipo cuando bajas a más de 75 por hora.

  1. Buenas noches.
    He de decir que discrepo con lo de la facilidad en bajar de los 7kg. Expongo mi caso.

    Actualmente tengo una Giant TCR Advanced, con el cuadro más bajo de la gama, el que sale con Tiagra. Me ahorré muchisimo dinero comprando esta version y añadiendole piezas del Sram Red que compraba de oferta por internet, hasta que finalmente lo conseguí entero. Tambien le cambié las ruedas de casa por unas de TUBULAR perfil 40. Solo en esta operación se fueron unos 600gr. Con sillin de carbono de Aliexpress. El manillar y potencia es el conjunto Deda Superleggera, en precio no es la opción más barata, pero se que hay conjuntos en Aliexpress que cubren ese peso sin ganta inversión, lo mio fue por cuestión de confianza por malas experiencias. La tija no se puede cambiar. Los portabidones unos chinorris de los que pesa más el embalaje que el par de portabidones. Con pedales incluidos (unos look keo carbon de unos 90€) la bicicleta pesa 6.5kg. El sorpresón viene cuando consigo con hacerme con unas CBK Pavé de tubular que pesan 1095gr con una rigidez espectacular. A estas ruedas le coloco unas coronas Sram Red, y la bicicleta baja hasta los 6.25kg con pedales.

    Estamos hablando del cuadro más básico de la gama, donde la bici entera puedes sacarla por unos escasos 1150€ y donde tienes un margen brutal para mejoras. Recomiendo el tubular, llevo muchos años con el y es una maravilla, además nos permite bajar muchísimo de peso la bicicleta.

    Enhorabuena por el trabajo que se hace en esta página, y espero que mi comentario sirva para ayudaros con vuestros problemas de sobrepeso en las flacas.

    Un saludo.

    1. Muchas gracias por tu comentario.

      Tienes razón que usando ruedas de tubular se hace mucho más sencillo rebajar peso. En cubierta hay pocas ruedas que bajen de los 1400gr, menos si quieres algo de perfil.

      Tu bicicleta tiene un peso espectacular. Giant es de las pocas marcas «prestigiosas» que equipan sus bicicletas de carbono de gama baja con cuadros espectaculares. En otras marcas los cuadros de carbono de gama baja dan pena. En todo caso ya con el Sram Red y ruedas de tubular de ese peso ya juegas en otra liga.

      Saludos

  2. Si quieres bajo peso sin gastarte una pasta montale a la bici un sram rival, fue la conclusión a la que llegué hace un tiempo, cuesta un poco más que el 105 y pesa menos que el dura ace, además de funcionar igual que un sram red (hablo de funcionalidad habiendo tenido ambos grupos) mi anterior bici era una bici escaladora y la tenía en 6’8 clavaos con todo y gastandome unos 1500€, ahora tengo una venge que pesa bastante más pero estoy mucho más contento, al final el tema del peso es tontería, lo que te hace ir más rápido es sin duda la aerodinámica

  3. En el ciclismo aficionado llega un punto de obsesión y de tontería a partes iguales, mas que nada porque para llegar a la obsesión hay que pasar por la tontería o al contrario. Obsesionarse y por ende gastarse un dineral en bajar 100 gramos estando muy poco por encima los 7 kilos, generalmente ocurre en personas que lo que casi monopoliza su mente es la bicicleta y el mundillo que la rodea. Hoy dia se puede conseguir una bicicleta relativamente barata con muy buen peso y con eso va de sobra para el 98% de los aficionados por no decir el 100. Evidentemente hablo de personas normales con un trabajo normal y con cien cosas por pagar donde hay que mirar hasta el último euro que se tenga. Los que vayan sobraos en ese tema es otra historia.
    Ayer mismo cambié el famoso sillin GUB de carbono por otro más cómodo (en teoría pues aún tengo que probarlo) y pesado que también recomendaste por aqui, pues no logro acostumbrarme al de carbono, me sigue doliendo el culo despues meses con él, pero me da totalmente igual ese peso extra. El peso que importa no es ese, el que realmente cuenta es el que llevo en mi cuerpo en forma de grasa. Un saludo.

    1. si y no, si en estado de forma ya estas fino si vale la pena reducir gramos a la bici, si es un ciclista aficionado que solo hace rutas los fines de semana no tiene sentido reducir gramos, primero reducir la grasa y luego la bici, como debe ser

  4. Mi bici de carretera aero esta en 7,5 Kg y mi BTT rígida en 9,5 Kg. Creo que con estos pesos ya nuestro ciclismo depende solo de un factor: nuestro entreno. Y sino mirar este vídeo que os dejo y que nos ayudará con la obsesión del peso a ver el peso que gastan las bici de los protours: hay desde 6,8 hasta más de 7,5 kg :).

    Video: https://www.youtube.com/watch?v=CGoNtU5VvVI

  5. Buenas:
    Que tal te van esas ruedas de carbono? Desde luego que bonitas son. Cambian totalmente la estética de la bici, para bien claro.
    Un saludo.

  6. Estoy completamente de acuerdo con los comentarios a cerca de dejar de obsesionarse con el peso de la bici.
    El entrenamiento, el entrenador, la dieta, una correcta posición en la bicicleta, el descanso, etc. Me parecen factores inmensamente más importantes, que 100 g o 1 kg en bicicletas para aficionados, que es lo que somos todos los que no obtenemos un salario del ciclismo.
    Pero claro, eso no vende…

  7. HOLA ALBERTO.
    yo personalmente entre el RIVAL y ULTEGRA por el mismo precio cojo ULTEGRA.
    Desde: 05/Jun/2004
    · Editado por marcsergeant
    Espacio reservado para clasificación y ranking de los grupos de carretera por puntuacion, y demas clasificaciones.

    (los numeros despues del nombre del grupo son, primero puntuacion por calidad, peso y precio)

    1 Campagnolo Super Record (10) (1868gr) (2575€)
    2 Sram Red (9.5) (1781gr) (2350€)
    3 Campagnolo Record (9.5) (1965gr) (2000€)
    4 Shimano Dura Ace (9) (2003gr) (2250€)
    5 Campagnolo Super Record EPS (9) (2064gr) (3700€)
    6 Campagnolo Record EPS (8.5) (2119gr) (2900€)
    7 Campagnolo Chorus (8) (2047gr) (1200€)
    8 Shimano Dura Ace DI2 (8) (2082gr) (2725€)
    9 Sram Force (8) (2112gr) (1224€)
    10 Campagnolo Athena (7) (2186gr) (945€)
    11 Shimano Ultegra (7) (2274gr) (980€)
    12 Campagnolo Centaur (6) (2225gr) (715€)
    13 Shimano Ultegra DI2 (6) (2265gr) (1600€)
    14 Campagnolo Athena EPS (6) (2329gr) (1600€)
    15 Sram Rival (5.5) (2292gr) (980€)
    16 Shimano 105 (5) (2624gr) (550€)
    17 Campagnolo Veloce (4.5) (2353gr) (450€)
    18 Sram Apex
    19 Shimano Tiagra
    20 Shimano Sora
    un saludo ALBERTO.
    P.D date cuenta que esto es del 2014 y habra mejorado mucho todo

  8. hola JOSE MANUEL.
    te envido lo mismo que OBARRIEL .
    porque sois unos manitas, me refiero que montais y demostais.
    cosa que yo no tengo ni idea. pero sabiendo todo lo que haceis vosotros que son (maravillas) es muy FACIL poner una bici en 6.5 Kg FACILISIMO.
    os envidio.

  9. hola Obarriel
    sobre esto: Continental Supersonic.
    – sabes y ese el sitio mas barato?
    – sabes si hay presta para rueda de 38mm que seria de 80mm
    gracias

  10. Hola , buenas tardes, hago montaña pero quiero comprar una de carretera para coger fondo.
    Cual me recomendais para empezar, escaladora o gran fondo?
    Que marca es buena precio-calidad?

  11. Pues con los tiempos que corren y la escases de bicis, he comprado una BH nueva de 2014, restos de stock, grupo durace, eso si cables por fuera. Y sin tocar nada la bici ya ronda los 6.8 kg, le he cambiado el sillin supermolon y caro que trae por el gub y la tija china y todavía ha bajado mas de peso, el cambio no por el peso, si no porque voy más cómodo. Lo que quiero decir con a todo esto, es que a veces hay que olvidarse de tantas novedades y echar loa vista atrás para cosas que han funcionado y siguen funcionando con iguales o mejores prestaciones y precios mejores. Lo que me ha costado mejor ni lo digo..

    1. Estoy de acuerdo.

      Las mejores bicicletas o las que a mi más me gustan son las que se comercializaron entre 2016 y 2018. A partir de entonces con la imposición de los discos y «lo aero» sin fundamento se ha ido para atrás. En la actualidad tenemos peores bicicletas y encima más caras.

    2. En mi caso, siguiendo muuucjas recomendaciones de esta página me monté el año pasado mi bici pieza a pieza. A día de hoy es una bici que, salvo el grupo (full dura ace 9000 de segunda mano) y las ruedas (vision trimax 30 de aluminio), está montada íntegramente con piezas de las comentadas aquí y pesa 6,83 kg en talla 54 (con pedales, portabidones soporte garmin, soporte luz y potenciómetro). Y la verdad es que las sensaciones de ir con una bici así de ligera no tienen nada que ver… no la cambio por nada.

      1. Es lo malo de tener una bici así de ligera, que luego cuesta volver a una más pesada, aunque solo sea psicológico. De ahí tantos retractores en el freno de disco, eso y que tampoco es tanta la diferencia con unos frenos durace en llanta de aluminio en condiciones.

    1. Si eres paciente y sabes buscar y esperar las ofertas… la mía, íntegra, no llegó a los 2000 €. Ve a una tienda a buscar una bici de menos de 7 kilos montada en dura ace a ver lo que te piden… jajajajaja

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.